Leitungsentfaltung beim X18XE1

ich habs schon öfters gehört. vor 5500 merkt man schon, das der motor zugeschnürrt wirkt und nach luft ringt.
probleme sind die abgasnormen. die regeln jetzt auch bei vollgas die ganze zeit. ohne abschaltung.

weitere probs, die langen saugwege und die e-drosselklappe.
dazu kommt, das der X1 ein smallblock ist, meines wissens und auf den x16 basiert. das hemmt die leistung sehr.

wenn man sich die diagramme ansieht, vom alten x18 zu den neuen, sieht man deutlich, das wieder gesparrt wird. so dolle ist das nicht.
die maschinen sind auf alltag und spritsparen getrimmt. das merkt man halt.

habs schon oft gehört.

dann hatte der andere die elektronische gasnahme, ohne seilzug. *oder*? opel hat ja so viel mist gebaut...

naja.
sind die zündkerzen die richtigen? falsche kerzen können ärger machen. habe selbst das gefühl, das meine kerzen seit dem ich sie drinne habe, den verbrauch hochtreiben. habe NGK 2 polig. mein karren war mal sparsamer. aber auf die kerzen rennt der gut.

macht er das eigentlich bei dir schon immer, oder erst seit kurzem?

Den Begrenzer auf 7200 zu setzen macht beim X18XE1 keinen Sinn. Das kann man sich anhand der Radzugkraftdiagramme klar machen. Es reicht völlig aus, den Motor bis 6500/min zu ziehen um optimale Beschleunigungswerte zu erreichen.

Daß der Motor obenrum schlapp macht, liegt auch an den Steuerzeiten der Ventilbetätigung. Ein Paar scharfe Nocken bewirken Wunder. Allerdings ist der Motor dann untenrum nicht mehr so schön zu fahren.

ciao

Zitat

Spritfilter, wann muss man den eigentlich wechseln?

Daran kann es doch nicht liegen.
Wenn der zusitzen würde, würde die Karre doch ruckeln müssen weil nicht genügend Suppe ankommt.
So wie ich mich erinnern kann soll man sie so alle 60.000 Km wechseln.
Kannst ja mal machen wenn Du nicht weisst wann letztmalig oder ob überhaupt mal ein Wechsel stattgefunden hat, kostet ja kein Vermögen.

Aber ich verstehe das ganze Problem jetzt nicht.
Das ist doch keine Sportmöhre.

Im Stadtverkehr kommste doch zügig mit bei Drehzahlen unter 3000 auf der Uhr und auf der Bahn dauert das halt mal - vollkommen normal wie ich finde bei so einem kleinen Motor.

Und wenn ich diese Drehzahlbereiche lese .......
Drehzahlerhöhung = absoluter Schwachsinn.
Was soll das bringen so einen Motor bis in den Begrenzer zu jagen ?

Das ist ja so als wenn man ein Brauereipferd/Ackergaul "tunen" will um auf der Trabrennbahn Rennen zu gewinnen.

Ecki, wir müssen mal ne Probefahrt machen.

Zitat

Original von ecki
um dann bei 5500
auf der AB ~200KMh schluß zu machen. Schade.
Wenn der 5te länger wär, könnte er schneller.
Man kann eben nicht alles haben..........

Also wenn er bei 5500/min auf der Bahn Schluß macht, dann könnte er mit einem längeren Getriebe garantiert nicht schneller. Ich befürchte sogar, daß er an Vmax einbüßen würde weil er dann gar nicht mehr in den Bereich der optimalen Leistung kommt. Normalerweise dreht jeder Motor mühelos 500/min höher als Leistungsmaximum. Mein Z22SE dreht bei Vmax fast 6500, obwohl das Leistungsmaximum schon bei 5900 ist.

ciao

Mein 2.2er rennt Tacho ca. 230, was GPS 223-224 entspricht.

ciao

hatte ganz am anfang auch mal das gefühl, das ich keine n2.0 16 v habe sondern eher den 1,8er. manche erinnern sich evtl noch.
der zog auf ganzer linie einfach zu träge.
kumpel hatte ähnliche erfahrung und wendete einen trick. allerdings nicht ganz ohne...

batterie ab!!! auf beide polen, also+ und -!
30min gewartet und neu drann.
stgr dann auf standartwerte und neu eingefahren. und siehe da, danach rannte er wieder.
habs genauso gemacht. dauerte gute 800-1000km. dabei sollte man doch schon recht zügig fahren und auch gut mit vollast bis kurz vor begrenzer.

ich habs nachgemacht und kanns bestätigen. also meiner rannte danach erheblich besser.
vlt klappts bei dir auch.

Hallo!!
Vectra hat aber kein lernfähiges Steuergerät! Demzufolge zweifle ich die Aussagen an.

-->dabei sollte man doch schon recht zügig fahren und auch gut mit vollast bis kurz vor begrenzer.

ich habs nachgemacht und kanns bestätigen. also meiner rannte danach erheblich besser

Vielleicht Auspuff mal richtig frei gefahren???

Hab selbst bei meinem mitgekriegt das viel Stadtverkehr irgendwann mal zu deutlichen Leistungseinbußen geführt hat.

Aber mal AB mit ordentlich Druck (ab 3. bis 5. in Begrenzer) gefahren so ca. 50km und er lief wieder bombig.

Greets V-Power

Hi

Alsio bei meinem ist es so: Ab 3500 U/min geht die Post ab bis ca. 7500 U/min

hab natürlich och wat dran jemacht; doch für normal halte ich das och ned das der bei 5500 U/min zumacht.

Ich tippe auf den Luftfiltertrakt.

Habe selber nen 57I drinne; macht zwar seltsame Geräusch beim Ecodreck doch meiner Meinung bringt dat wat

"Rechtschreibfehler sind gewollt und tragen zur Belustigung der User bei"

Bis denne

Taz

Hallo!!
Also meiner Erfahrung ist der Sandtler B2 Kit der beste geschlossene Filter überhaupt. In jungen Jahren (lang ists her) dacht ich auch da MUß K&N rein.
Du denkst der geht besser weil de das Ding ohne Ende trittst. Warum?? Drehmomentkurve verschiebt sich nach oben und man fordert ständig die angebliche Mehrleistung ab. Ich hab ja in meinem mit gemachten 1,6 er angefangen, dann gemachter 2,0 16V und jetzt wisst ihr ja. Muß sagen aufn Prüfstand beim 2,0 16V ist der Twister mit Rohr zur originalen Kaltluftzufuhr genial--> 4 Mehr PS gebracht, aber die PS sind völlig unwichtig, weil die Drehmomentkurve geradliniger Verlaufen ist was in Kombination mit diversen Sachen schon geil war.Alsoo wenn Sandtler oder Twister aer IMMER an originale Kaltluftzufuhr gekoppelt!!

Greets V-Power